Testbericht zum VW Amarok 2023: Bester Dual

Von Ben McKimm – NewsVeröffentlicht: 12. Mai 2023, Letzte Aktualisierung: 7. Juni 2023

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Nachdem ich letztes Jahr viel Zeit hinter dem Ford Ranger verbracht hatte, wollte ich mich unbedingt ans Steuer des brandneuen Volkswagen Amarok setzen, um zu sehen, ob das Team lokaler Ingenieure den VW genug angestochen und angestoßen hatte, um die auf der Plattform gemeinsam genutzten Dual-Motoren zu trennen. Taxis. Das haben sie, und ich werde in meiner Rezension unten erklären, warum.

Mit 20 Ingenieuren in Australien teilte sich das VW-Team im Designprozess auf, um das Premium-Angebot in diesem Segment zu entwickeln. Dabei konzentrierte es sich auf die Straßeneigenschaften des Spitzenmodells Aventura, bevor es sich auf die Entwicklung des PanAmericana konzentrierte eine tolle Tour-Option.

Unter der Haube verfügt der Amarok über den neuen V6-Turbodiesel von Ford, aber auch über einen 222 kW starken Vierzylinder-Turbobenziner, der als der stärkste im Segment gilt. Dazu kommen maßgeschneiderte Fahrwerksabstimmungen für die Topmodelle der Produktpalette, wettbewerbsfähige Preise bei den „Style“-Modellen der Mittelklasse und zahlreiche Standardausrüstungen bei den Einstiegsmodellen.

Ich habe meine Rezension über die australische Medieneinführung des Amarok verfasst, bei der wir die Gelegenheit hatten, den Amarok „Style“ V6, den PanAmericana V6 und den Aventura sowohl in der V6- als auch in der Vierzylinder-Turbobenzin-Variante zu fahren. Meine Tests wurden auf der Straße rund um Trawool, auf Feuerwegen und auf einem milden Offroad-Abschnitt im Tallarook State Forest durchgeführt. Es war ein großartiger Test der drei Topmodelle der Produktpalette.

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Der VW Amarok kostet ab 52.990 AUD zuzüglich Straßenkosten. | Bild: Volkswagen Australien

Der neue VW Amarok kostet 52.990 AUD zuzüglich Straßenkosten für das Basismodell „Core“. Am oberen Ende des Angebots steht der straßenorientierte Aventura, der ab 79.990 AUD zuzüglich der Straßenkosten als V6-Turbodiesel oder Turbobenziner kostet. Meiner Meinung nach liegt der Sweet Spot der Amarok-Reihe im Style V6, der ab 70.990 AUD zuzüglich Straßenkosten kostet, aber mit einer Menge Standardtechnik ausgestattet ist.

Was die Optionen des neuen VW Amarok angeht, haben Sie nur wenige zur Auswahl. Beginnend mit der Innenausstattung aus Savona-Leder (ein Upgrade gegenüber Stoff für den Style) für 3.000 US-Dollar, der Metallic-Lackierung (helles Beige, Dunkelgrau, Mitternachtsschwarz, tiefes Rot, Hellgrau, helles Blau, Mittelblau) für 990 US-Dollar und der elektronischen Bremssteuerung für 499 US-Dollar.

Für den brandneuen Volkswagen Amarok gilt die gleiche fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung wie für alle V-Dubs.

Eine der ersten Überraschungen bei der landesweiten Markteinführung des neuen Amarok war der Aufruf zum Service. Es ist konkurrenzfähig und Besitzer können zwischen fünf Einzelservices in 12-Monats- oder 15.000-km-Intervallen oder einem 5-Jahres-Pflegeplan wählen, der im Voraus bezahlt wird. Das kostet es.

Alternativ können Sie alle diese Dienste für einen Vorabpreis von 1.800 US-Dollar buchen, wodurch Sie 1 US-Dollar sparen! Es unterliegen jedoch keinen Preisänderungen, wenn diese aufgrund von Lagerbeständen oder Teileknappheit usw. auftreten.

Ich werde mein Bestes tun, um in dieser Abteilung so wenig Vergleiche wie möglich mit dem plattformübergreifenden Ford Ranger zu ziehen, denn das können Sie mit eigenen Augen machen. Optisch ist es von der Größe her sehr ähnlich, hat aber mehr als nur ein neues Gesicht. Gu-Han Kim, Leiter des Designstudios Australien bei Volkswagen Nutzfahrzeuge, war in Melbourne, Victoria, ansässig, um das Design mit klarer VW-DNA zu überwachen, die in die Vorder- und Rückseite des Fahrzeugs eingearbeitet wurde. Ich denke, es sieht schick aus, gut präsentiert und in der Pan-Americana-Ausstattung ziemlich robust.

Von hinten sieht der VW Amarok PanAmericana sehr robust aus. | Bild: Volkswagen Australien

Ja, es ist schwer, über die Tatsache hinwegzusehen, dass der Ranger und der Amarok weniger als 1 mm von der Gesamtlänge entfernt sind (5.351 mm gegenüber 5.350 mm) und die Geschichte mit der Breite und Bodenfreiheit (235 mm gegenüber 234 mm) weitergeht.

Was leicht hervorzuheben ist, ist die Technologie an der Frontpartie mit den neuen IQ.LIGHT-Matrix-LED-Scheinwerfern mit adaptivem Fernlicht. Diese sind derzeit ein Muss für jedes neue Auto und ab der Mittelklasse des „Style“-Modells aufwärts verfügbar. Auf der anderen Seite des Zauns muss man sich Wildtrak oder Raptor zulegen, um sie zum Standard zu bekommen.

Zu den weiteren Merkmalen rund um das Äußere des neuen VW Amarok gehören Reifendrucküberwachung, eine elektrische Rollabdeckung, elektrisch anklappbare Außenspiegel mit Innenbeleuchtung, Dachreling, 6 Verzurrpunkte in der Ladewanne, Trittbretter bei jedem Modell und Räder bis 21 Zoll -Zoll, 2 vordere Abschlepphaken, elektrische Heckklappenverriegelung, 3,5-Tonnen-Anhängerkupplung mit optionaler Bremssteuerung und LED-Beleuchtung der Ladebox.

Im Amarok PanAmericana | Bild: Volkswagen Australien

Ich habe in den letzten 12 Monaten viel Zeit mit dem Ford Ranger verbracht, daher erkenne ich ein neues Fahrerhaus, wenn ich eines sehe. Selbst in der Mittelklasse-Style-Ausstattung erhalten Sie 10-fach elektrisch verstellbare Sitze, die besonders bequem und unterstützend sind, mehr als alle anderen Ute, die ich in letzter Zeit getestet habe. Für den Amarok ist es nur das erste einer langen Reihe von Features, die dem Innenraum immer mehr das Gefühl eines Pkw verleihen.

Das Gleiche gilt für das Lenkrad, das aus dem neuesten VW Golf herausgehoben zu sein scheint, aber über echte Tasten verfügt, die sich für ein Doppelkabinenfahrzeug besonders hochwertig anfühlen. Direkt dahinter sitzt ein 12-Zoll-Digitalcockpit mit Amarok-spezifischer Grafik, es ist auch beim „Style“ serienmäßig.

In der Mitte der Kabine befindet sich ein großes 12-Zoll-Infotainmentsystem mit drahtlosem Apple CarPlay und Android Auto, auf dessen Rückseite Fords Sync 4-Infotainment läuft (mit Over-the-Air-Updates). Wenn ich mit dem Finger auf irgendetwas zeigen müsste: Ich bin immer noch nicht der größte Fan davon, keinen physischen „Home-Button“ auf der Konsole zu haben, um den Bildschirm wieder auf den ursprünglichen Zustand zurückzusetzen. Oben auf dem Bildschirm gibt es eine Touch-Taste, die Sie nach Hause bringt, aber eine physische Taste erleichtert dem Fahrer das Leben erheblich.

Im Gelände waren die Kameras, die die vorderen und hinteren Überhänge des Fahrzeugs zeigten, ein Glücksfall bei der Bewältigung steiler Steigungen und Gefälle. Allerdings schalten sich die Kameras im Amarok im Gegensatz zum Ranger aus, sobald man sich in Bewegung setzt, was VW meiner Meinung nach in einem Software-Update beheben wird.

Von da an summieren sich die kleinen Dinge, darunter schlüsselloser Start, kabelloses Laden, genähtes Armaturenbrett in Lederoptik, Mittelarmlehne hinten, Zweizonen-Klimaautomatik mit hinteren Lüftungsschlitzen, Wireless App-Connect, USB-A und USB-A. C-Anschlüsse und Premium-Harman/Kardon-Audio in Top-Modellen.

Wie die meisten Doppelkabinen dieser Kategorie kann der Amarok bis zu 3500 kg ziehen Bild: Volkswagen Australien

Natürlich gehört das Mitführen von Sachen zum Besitz eines Gerätes. Im Fall des Amarok verfügt er über die folgenden Funktionen.

Am wichtigsten ist, dass in das Tablett immer noch ein vollwertiger Gaumen passt. Nicht, dass Sie das jemals bei Ihrem örtlichen Kaffeehaus herausfinden würden.

Der Style ist der weichste der Amaroks, aber nicht der nachgiebigste. | Bild: Volkswagen Australien

Ich hatte die Gelegenheit, bei der Medieneinführung in Australien vier Varianten des neuen Amarok auszuprobieren, darunter den Style V6, den PanAmericana und den Aventura mit sowohl dem Turbodiesel-V6 als auch dem Turbobenzin-4-Zylinder.

Der Wechsel zwischen den Fahrzeugen und die bemerkenswerteste Veränderung in der gesamten Modellreihe sind auf die unterschiedlichen Fahrwerksabstimmungen im PanAmericana, Aventura und Style zurückzuführen. Ich habe meine Reise im V6-Stil begonnen, bevor ich auf ein Aventura-Modell umgestiegen bin, und der Unterschied war sofort spürbar. Das Style-Modell ist das „weichste“ der drei, allerdings nicht weich im Sinne eines Luxusfahrzeugs. Weich in dem Sinne, dass es sich nicht ganz so nachgiebig und straßenverbunden anfühlt wie die Premiummodelle PanAmericana und Aventura.

Es ist komfortabel und man würde damit den ganzen Tag über gerne damit zur Baustelle fahren. Wenn man jedoch in der Rangliste aufsteigt, findet man eines der besten Doppelkabinen-Fahrwerks-Setups, die wir je erlebt haben. Reden wir über die PanAmericana und Aventura.

Das PanAmaericana-Modell eignet sich am besten für Touren durch das Land. | Bild: Volkswagen Australien

Erstens teilt das PanAmaericana-Modell den Unterschied zwischen dem straßenorientierten Aventura und dem Style auf der Komfortskala auf. Kleinere 18-Zoll-Räder und größere Reifen sorgen dafür, dass der Ute Unebenheiten auf holprigen Landstraßen besser absorbiert, und Sie müssen sich darüber auch keine Sorgen machen.

Wenn Sie das Land bereisen möchten, ist dies das Modell, das wir wählen würden. Dieses Modell ist nur mit dem V6-Turbodiesel erhältlich, aber es ist ein Juwel von einem Motor mit viel Drehmoment aus dem unteren Leistungsbereich und einem 10-Gang-Getriebe, das ohne Beanstandung sanft schaltet.

Der Aventura erinnert uns an den aufgeschlossenen Amarok, komfortabel und nachgiebig auf dem Asphalt. | Bild: Volkswagen Australien

Auf der anderen Seite erinnert uns der Aventura an den kontaktfreudigen Amarok: Er ist bequem und nachgiebig auf dem Asphalt, lässt sich aber jederzeit gerne über einen unbefestigten Feldweg fahren. Sie werden befürchten, dass die diamantgeschliffenen Leichtmetallfelgen auf unebenem Gelände zerkratzt werden, aber die schnellere Zahnstange sorgt dafür, dass sich dieser Ute eher wie ein SUV als wie ein Ute anfühlt. Es ist bemerkenswert, dass wir einen Punkt erreicht haben, an dem SUVs tatsächlich genauso komfortabel und in manchen Fällen sogar noch komfortabler sind als einige SUVs, die ungefähr den gleichen Preis kosten. Und dann ist da noch der neue 2,3-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner, der aus dem Mustang Ecoboost stammt.

Mit einer Leistung von 222 kW und einem Drehmoment von 452 Nm sind wir überrascht, dass VW ihn nicht gleich von Anfang an als Amarok GTI bezeichnet hat. Nach der Neuklassifizierung amerikanischer Pickups durch VFACTS ist dies nun der stärkste Doppelkabinen-Truck in diesem Segment und überholt den Gladiator.

Wir kommen nicht umhin, zu glauben, dass der Wechsel zum „GTI“ bevorsteht, ein Satz Flappy-Paddles (die Schaltknöpfe reichen einfach nicht aus), eine aggressivere Drosselklappenzuordnung, eine steifere Federungsabstimmung, eine noch schnellere Zahnstange, und Sie haben so etwas wie eine Straßenwaffe mit Doppelkabine. In seinem jetzigen Zustand ist es der Amarok, den wir kaufen würden, wenn wir weniger als 10 Prozent unserer Zeit im Gelände verbringen würden, weil er von allen neuen Doppelkabinen das SUV-ähnlichste ist.

Der neue Amarok erhielt die volle 5-Sterne-ANCAP-Sicherheitsbewertung. | Bild: Volkswagen Australien

Ich erinnere mich noch an die Tage, als ein durchschnittlicher Doppelkabinenfahrer das Glück hatte, aus Sicherheitsgründen ein paar Airbags zu bekommen. Heutzutage gehören Fahrzeuge wie der neue VW Amarok zu den sichersten auf der Straße. Der neue Amarok erhielt die volle 5-Sterne-ANCAP-Sicherheitsbewertung, bevor er zu den Händlern kam.

Dies ist zum Teil den mehr als 30 neuen Sicherheits- und Fahrerassistenzfunktionen zu verdanken, die dem Fahrzeug hinzugefügt wurden. Mit allem von Lane Assist: Spurhalte- und Abfahrtswarnung; Front Assist: Überwachung von Fußgängern und Radfahrern; Ausweichlenkassistent; Dynamische Verkehrszeichenanzeige und Geschwindigkeitszeichenerkennung; Intelligenter Geschwindigkeitsbegrenzer; Einparkhilfe hinten mit Manöverbremsung; Side Assist (Überwachung des toten Winkels); Warnung vor rückwärtigem Verkehr; Area View 360-Grad-Kamera; Adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC) mit Stop & Go-Funktion; Vorausschauender Geschwindigkeitsbegrenzer durch dynamische Verkehrszeichenanzeige; und Parkassistent Plus mit Parkdistanzkontrolle vorn und hinten.

Es gibt jedoch immer noch einige Standardfunktionen, die wir erwarten, darunter:

Ja, der neue VW Amarok ist ein sehr sicheres Doppelkabinenauto.

Wenn ich jetzt Geld für einen Amarok ausgeben müsste, würde ich mich für den „Style“ in Rot entscheiden. | Bild: Volkswagen Australien

In der Aventura-Ausstattung hat sich der neue Amarok als Segmentführer für diejenigen etabliert, die die meiste Zeit auf der Straße verbringen. Wenn ich jedoch jetzt Geld für einen Amarok ausgeben müsste, würde ich mich aufgrund seiner standardmäßigen Technologie- und Farboptionen für den „Style“ entscheiden.

Der Preis liegt in der Nähe des Ford Ranger Wildtrack (schätzungsweise 78.000 US-Dollar entfernt) und bietet innen und außen ähnliche Technik. Letztendlich kommt es auf Ihre Vorlieben in Bezug auf Stil, Abzeichen, Farben und Sitze an. Wenn man den Ranger Wildtrack und den Amarok Style zahlenmäßig vergleicht, spaltet man sich wirklich die Haare, daher empfehle ich dringend, beide Probefahrten zu machen, bevor man eine Entscheidung trifft. Allein wegen der Sitze komme ich am Amarok kaum vorbei, aber der Ranger hat die Stufe in der hinteren Stoßstange und ist im Allgemeinen pragmatischer.

Wenn Sie auf der Suche nach einem Allrounder sind, ist der PanAmericana dem Style in puncto Komfort auf der Straße einen Schritt voraus. Es ist meine Wahl, wenn Sie einen Wohnwagen ziehen und Australien bereisen möchten. Mit einigen ausgewählten Aftermarket-Optionen, Frontschutzbügel, Höherlegung, Reifen, Schnorchel usw. würde es in der beige Farbe sehr robust aussehen.

Konfigurieren Sie Ihren eigenen VW Amarok

VW Amarok Abenteuer | Bild: Volkswagen Australien

VW Amarok PanAmericana | Bild: Volkswagen Australien

VW Amarok-Stil | Bild: Volkswagen Australien

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Ben lebt in Sydney, Australien. Er hat einen Bachelor-Abschluss (Medien, Technologie und Recht) von der Macquarie University (2020). Außerhalb seines Studiums war er im letzten Jahrzehnt stark in der Automobil-, Technologie- und Modewelt tätig. Er verwandelt seine Leidenschaft und sein Fachwissen in eine Position als Journalist bei Man of Many, wo er weiterhin über alles schreibt, was den modernen Mann interessiert. Er führt Autotests sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke durch, führt praktische Testberichte zu modernster Technologie durch und nutzt bei seiner Arbeit umfangreiches Wissen im Bereich Mode und Sneaker. Eines Tages hofft er, eine eigene Marke zu besitzen.

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